Essai Espadon 850
Chantier ESPADON CONCEPT
Lieux de construction : Tunisie
Type : Semi-rigide destiné aux clubs de plongée, bateau de transport, sécurité, marchés spéciaux et défense.
Matériaux : Polyester et tissus Hypalon 1670 dtex de chez ORCA
Propulsion : Version essayée in-board 260 CV Volvo diesel (disponible en version HB)
Puissance maximum admise : 400 CV
Longueur : 8,80 en HB et 9,03 en in-bord
Largeur extèrieur : 3m65
Largeur intèrieur : 230cm (record pour cette catégorie)
Poids du modèle essayé :1.800 kg
Capacité du réservoir : 400 litres
Hommologation CE : Oui
Catégorie de navigation :B
Délai de livraison 1 à 2 mois
Nbs de personnes autorisées: 36
Tarif de base : 58.000 € HT (départ usine)
Bureau d'étude et de représentation : http://www.boatconcept.com
Devis et étude sur demande (bateau évolutif, modification ou spécificité sur demande)
Délai de livraison 1 à 2 mois à partir de la commande
Possibilité d'essai sur demande (en fonction de la disponibilité)
Présentation :
L'Espadon 850 est plutôt destiné à des utilisations bien spécifiques, transport de marchandises, navire d'assistance ou navire de secours, navire d'expédition (nécessitant le déplacement de matériel encombrant) etc..
Ce gros semi-rigide est caractérisé par son énorme plate forme arrière (le record de sa catégorie) et son poste de pilotage déporté vers l'avant. Cette configuration permet au constructeur d'avoir une très bonne base de bateau permettant de l'adapter en fonction des exigences et de l'utilisation auquel il sera destiné.Les longerons surdimensionnés confère à l'Espadon 850 une robustesse hors du commun.
La carène a été étudié dans les moindres détails, hauteur, virure, angle d'attaque, ceci procure aujourd'hui à l'Espadon 850 une très bonne portance et un excellent passage mer.
Dans la conception de ce genre de bateau le plus important est de trouver le meilleur point d'équilibre en jouant sur le centre de gravité avec le réservoir d'essence.
Les finitions du bateau sont propres et sans bavures jusque dans les nombreux compartiments avec l'application du gelcoat dans les moindres recoins.
On note aussi le soin apporté aux câblages de l'électronique et des faisceaux électriques, ils sont net et soigneusement fixé, les liaisons coque pont sont réalisées de manière a empêcher les décollements accidentelles en cas de gros choc.
Ce soucis pour la finition impeccable est apportée à l'ensemble de la gamme des bateaux de la marque Espadon qui va de 2m20 à 10m cabine
Le contrôle de la qualité est constant lors des différentes étapes de la construction des semi-rigides.
L'épaisseur de la résine est à certain endroit de plus de deux cm, l'inox utilisé par le chantier est du 316 (le meilleur) et d'une épaisseur de 4mm (2 en principe chez la concurrence) question tissus 1670 dtex Hypalon de chez ORCA, indispensable pour ce type de bateau.
Un guindeau électrique est installé d'office, ceci permet l'utilisation de l'ancre à partir du poste de pilotage. Un endroit spécifique est destiné à l'instrumentation , protéger des embruns et pouvant être fermé à clefs.
Sur la version inboard de l'Espadon 850 on dispose d'une énorme plage arrière qui cache le gros inboard VOLVO, cette plate forme permet d'accéder facilement à bord du bateau retour des plongeurs, ou opération de récupération et de sauvetage ou de décharger du matériel (barrage antipollution etc),
Comportement marin : (essai par force 6, creux de 2/3 mêtres au large, vagues cassantes !)
L'essai a été réalisé bateau à vide, plein effectué, 2 personnes à bord. La conduite de ce bateau est incroyablement souple. Il se dirige du bout des doigts, le système de direction hydraulique et de commande électrique apportent ce confort. L'Espadon 850 surf littéralement sur les vagues sans enfourner ni taper. La forme et la hauteur de l'étrave ainsi que sa carène procure une grande sensation de sécurité. La vitesse maximum donnée à vide est de 39 nœuds (pour 260 CV) tout à fait suffisant, par contre pour une utilisation de transport de charges lourds il serait peut être plus judicieux d'opter pour un 300 CV ou deux moteur inboard ce 200 CV.
A priori pas de point négatif à signaler ! après tout dépend de l'utilisation qu'on va en faire, il faut dire que ce type de bateau est aussi un peu "à la carte" s'il vous faut des saisines supplémentaires ou une barre d'inox, une petite modification du plan de pont etc.. le constructeur est en mesure d'apporter les modifications en un temps record (du vécu)
Ce type de bateau avec cet immense plan de pont dégagé est destiné à être aménagé pour un usage spécifique en fonction des demandes de la clientèle
Bureau d'étude et de représentation : http://www.boatconcept.com |
